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商品訊息描述
主要設施
- 空調
- 多語服務人員
- 行李寄存
熱情款待
- 廚房
- 微波爐
- 冰箱
- 獨立浴室
- 吹風機
- 全浸式浴缸
鄰近景點
- 位於上京
- 京都御所 (2.6 公里)
- 二條城 (2.9 公里)
- 大德寺 (1.1 公里)
- 龍安寺 (2.7 公里)
- 船岡溫泉 (0.5 公里)
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（中央社記者顧荃台北18日電）行政院發言人徐國勇表示，院長林全今天在共識營中裁示，各部會制定政策或發生問題時，應有前瞻性、預見危機，如一例一休，就是因為資訊掌握不足，才會引發爭議。
內閣團隊日前小幅改組，行政院下午在公務人力發展中心舉辦「政務團隊工作會議」（共識營），由林全主持，政務委員、各部會首長、政務副首長等人皆出席與會。
徐國勇會後轉述，林全在會中裁示，各部會之間有本位主義問題，例如經濟部為了經濟發展，會希望稅越少越好，可是財政部希望多徵稅。林全要求各部會敞開心胸，以同理心站在其他部會立場思考，才會形成一個真正的團隊。
他表示，林全特別提到，政策制定要有前瞻性，預見未來的爭議跟危機。這有兩個方向，一是新制度出來前，要想到可能引起的爭議，例如一例一休，其實65%企業已經有周休二日，但當時這個數據沒有清楚掌握；第二，是當突發事件發生後，必須儘速設想可能被關注的問題，例如遊覽車翻車，問題可能在靠行制度，相關住宿資訊資訊應該立即查清楚。
林全也指示，應重視人才，包括思考國際人才如何引進台灣，以及如何留住台灣人才；各部會首長要尊重文官制度的專業，並讓文官動起來；各部會也要明確訂定工作目標、更主動執行。
另外，徐國勇說，會中討論到應密切與立法院溝通，就算有些政策因為時機必須先執行，事後也應妥善向立委說明，例如家禽禁宰令；林全也要求各部會充分向媒體揭露資訊，滿足媒體需求。
徐國勇表示，會中也討論到有些政策落實速度太慢，例如2000年民進黨第一次執政時，決定興建食藥署實驗室和國家反恐中心，至今幾乎毫無進度，林全裁示加速落實政策執行。此外，預算是政策執行的量化指標，林全要求各部會編列預算必須精確，尤其是為了擴大基礎建設、拼經濟要編列特別預算，內閣團隊要更努力第一次訂房。1060218
下面附上一則新聞讓大家了解時事
國道翻車案造成重大死傷，台北醫學大學附設醫院院長陳瑞杰昨天呼籲「政府應立即推動乘客強制繫安全帶」。他指出，翻車案死者幾乎都摔出去致死，有位患者肋骨雖斷十二根，因為留在車上未被甩出，至今仍有存活機會，考量經濟性、時效性，強制繫安全帶最立竿見影，能大幅減少死傷。
高速撞擊的力道，一般人可能難以想像，或許可以將時速60公里視為撞擊生死線。陳瑞杰說：「車輛時速超過60公里以上，身體的承受撞擊力是平常的10倍」60公里在急診上是重要的外傷機轉點，車速60公里以上稱為高速車禍，雖然60公里以下車禍，仍會造成死傷，但撞擊力低於60公里以上的車速。
60公里以上的車速，一旦受到撞擊，依照質量不滅定律，中間若是沒有任何緩衝，造成的10倍力量將全數被身體吸收，若以肝臟為例，撞擊當下連接肝臟的鐮刀狀韌帶將立即斷裂，肝臟也可能裂開。
● 有無繫安全帶 差別就是生與死
陳瑞杰說，待在一輛正在移動的車子內，自保的方式只有「安全帶」跟「安全氣囊」，一般轎車比較容易做到這兩項，大多數的遊覽車只有安全帶，但除司機外，有誰會繫安全帶？
這邊來看一下1998年時福特汽車的側翻撞擊測試影片（影片來源：Youtube）：
影片中可以看到，車中的假人遭受撞擊後，在車內先受反作用力撞擊，於車廂擠壓，再因車身解體、彈出車外撞擊地面，肢體破碎的慘況。
若是沒有安全帶及安全氣囊的保護，撞擊後飛出車外，讓身體受到直接撞擊，致死率高；相對於留在車內的傷者，存活率則高達百分之卅以上，有繫安全帶者比沒繫安全帶的存活率更是多上三分之二。
北市聯醫和平婦幼院區急診醫學科主任簡立建指出，車禍撞擊時，力道大多由安全帶吸收，雖說有繫安全帶，仍可能發生肋骨拉傷、肋骨骨折、腹腔內腸子、肝臟或脾臟鈍挫傷；但若不繫安全帶，臨床上最常見頭部撞向玻璃，造成嚴重頭部損傷、頸椎斷裂、甚至死亡，日前的國道五號翻覆意外釀30餘死即為一例。
● 大客車設安全帶 需落實管理
台灣從2006年強制大小客車，每個座位都必須要設置安全帶，但是上車後乘客是否有強制繫安全帶，未落實管理，特別是大客車、公車，最多只有一張警語，讓乘客對於法規毫無意識感。
陳瑞杰說，近年來，台灣發生多起重大遊覽車翻覆事件，結構、車型都需要改革性的檢討，醫界能做的只有不斷呼籲「上車一定要繫安全帶」，才能降低翻車、車禍劇烈撞擊後的致死率。
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